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    臺州路橋退休干部沈新春:筑路架橋,一路有我

    發布時間: 2019-05-21 作者/來源:路橋區委老干部局 伍美靜

        40年前,路橋的主要公路只有小稠至澤國上蔡橋的104國道,以及椒江上洋橋至路橋金三角的75省道。40年后,路橋區公路總里程達620公里,其中農村公路里程600公里,農村公路密度居全省前列。沈新春作為路橋交通人的“元老級”人物,畢業后就從事交通建設工作,與修路造橋打了40多年的交道。他,是路橋交通的建設者,也是路橋交通發展的見證者。

    力求改變,“一次考察”拉開道路交通建設大序幕

        “1988年那會兒,我們甚至覺得自己以后會失業,路都造好了還有我們什么事?而僅僅到2000年,我們就覺得,再怎么造路,也趕不上交通需求的飛速變化,造一條堵一條,根本來不及。”

        40年前,路橋的主要公路,只有小稠至澤國上蔡橋的104國道,以及椒江上洋橋至路橋金三角的75省道。

        今年63歲的沈新春是路橋交通界的“元老級”人物了,畢業后就從事交通建設工作,與修路造橋打了40多年的交道。

        為了更清楚地描述40年前路橋交通的狀況,沈新春專門跑到路橋公路段,查找當年的資料。數據顯示:1994年建區之前,除了15.66公里的104國道,2.76公里的75省道,以及一條長29.3公里的白劍線縣道,其它都只是一些零散的縣道、鄉道。

        據統計,當時路橋全境縣道只有54.9公里,鄉道9.7公里,還有8公里專門的軍用道路,各類公路的里程共計91.02公里。

        “最早的104國道只是一條寬9米的柏油馬路,而75省道,也就是今天的月河街和郵電路,寬只有7米。”沈新春說道。

        而這種道路交通狀況,還是進行了好幾次改造后的結果。至于廣大的鄉村地區,絕大多數只是坑坑洼洼的泥石機耕路。

        事實上,到了1988年前后,路橋的道路已經承擔不起日漸繁茂的交通運輸壓力了。

        “我們估算了一下,1988年104國道每天的車流量已經達到了15000輛,堵車已成了家常便飯。”

        大概在1992年,沈新春在政府的組織下,到珠三角考察。廣州中山等地不到5年交通面貌發生的變化,用沈新春的話來說就是“看傻了”。

        預計到即將到來的變化,沈新春他們回來后,立即著手了道路的建設改善工作,并經省政府批準,以公路收費的方式,自籌資金,對104國道進行了擴建,開啟了道路交通大建設的序幕。

    飛速發展,“不斷刷新”創造道路新突破

        1994年路橋建區,這一年也是路橋道路交通建設的元年。從這一年開始,路橋的道路建設開始了大踏步的追趕步伐。短短24年,路橋的交通就形成了高架、高速、高鐵、輕軌、機場、航運以及綜合交通樞紐等多種方式為一體的交通運輸格局。

        “首先建設的,就是連接104國道與75省道的鋼鐵大道(路橋大道)。”沈新春說道。

        這條道路剛造好的時候,西入城口新馬鋪橋這一段還沒有貫通,實際上對于交通的疏導還無法發揮重要作用。

        過了幾年,一條南北縱向連接75省道椒江上洋橋以北到104國道的石曲的泰隆街建成,才徹底改觀了路橋城區內的交通面貌。

        1999年,伴隨著機場迎賓大道的建成,路橋的城市建設框架也迅速拉開,進入了一個飛速的發展上升期。

        從2000年到2008年,隨著新世紀的到來,路橋的道路交通建設也進入了一個全新的發展階段。

        2001年,104國道進行了全面拓寬升級,公路等級上升為雙向六車道的二級公路,進一步緩解了國道交通壓力。

        2003年,甬臺溫高速公路通車,路橋通過路院路連接線與高速相接,從此告別了不通高速的歷史。

        2004年,路橋機場到蓬街民利村的東方大道一期工程建成通車,帶領路橋進入了東西聯動一體化發展的格局。同年,另一條南北縱向的等級公路——路澤太一級公路建成通車。這是全省第一條由民間投資建設的公路,因此也成為了路橋引入民資加快公共基礎設施建設的范例。

        與此同時,全區的農村道路也進入了一個建設高峰期。以“村村通公路”為主要目標的農村道路改造工程,全面硬化、提升了農村道路,為新農村建設打通了節點,為農村發展與興旺“疏筋造血”。

    質的飛越,“海陸空”聯動形成立體交通大格局

        2008年之后,路橋的交通道路建設,又進入了一個全新的爆炸性發展階段。

        區交通局的相關資料顯示,2009年至2015年的這6年里,路橋公路交通建設每年的投入從十幾個億到幾十個億,保持著40%的速度增長。

        機場南路、北路、疏港大道、75省道、104西復線、東方大道二期等道路的建成,進一步完善了路橋交通格局,提升了交通路網,拉開了城市框架。

        2009年甬臺溫鐵路通車,這更是路橋交通史上具有里程碑意義的事件。從此,路橋告別了不通鐵路的歷史,走上了“海陸空”一體化的交通運輸發展之路。

        “路橋的汽車保有量,從建區初期的不到200輛,在短短的24年里,增長到如今20多萬輛,這一切都預示著路橋的道路交通依然有很大的發展空間。”沈新春說道。

        而交通建設的意義還不止于此。隨著公路等級的提升、干線交通的建設以及城市路網的貫通,路橋又將融入整個臺州的大交通體系,并全面嫁接長三角經濟圈,迎來全新的發展階段。

        2018年開通的“紅色航線”——金清島大陳航線是沈新春參與建設的具有特殊意義的項目,其實2015年10月他就已經退休了,但是他放不下手頭的項目,項目也離不開他,一直堅守,奮戰到項目通航。習總書記對大陳島開發建設十分關心,金清港客運碼頭的通航,是大陳島多線聯島的有機組成,對于助推大陳島開發建設,響應省委大灣區建設號召等,都具有重要意義。這是路橋歷史上第一條海上客運的新路,奏響了“弘揚大陳島墾荒精神、建設新時代美麗路橋”的發展新樂章。

        如今,路橋交通又邁出新一輪的建設步伐,十三五期間,力爭完成交通投資建設200億,推進以一軸、兩橫、三環、四縱為格局的干線交通建設,實現10分鐘上高架、20分鐘上高速、30分鐘全域通達。

        而杭紹臺鐵路、金溫鐵路、城際軌道交通、機場擴建、游艇小鎮等項目的建成,更將推動路橋的交通往更高層級發展,全面形成陸海空聯動的立體大交通格局。

    展望路橋交通的發展,大視野、大格局、大框架盡現眼前,而這,正是路橋未來大發展、大跨越的最佳詮釋與證明!

     

                            

     


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