全球每產(chǎn)生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。

2023年世界經(jīng)濟(jì)保持溫和增長，全球船舶工業(yè)加快復(fù)蘇，但市場波動性和外部影響因素增加。年內(nèi)國際市場新船訂單總量同比小幅下降，但總體仍高于2019年水平。在綠色低碳和數(shù)字智能已成為全球船舶工業(yè)發(fā)展大勢的背景下，日本、韓國、歐洲等傳統(tǒng)造船國家 ( 經(jīng)濟(jì)體 ) 正全力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，全球造船市場整體延續(xù)中日韓競爭格局。隨著中國船舶工業(yè)在造船能力、建造技術(shù)水平方面的不斷提升，中國船舶工業(yè)國際市場份額保持世界第一并仍在不斷擴(kuò)大。

日前，交通運(yùn)輸部、中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局、中國證券監(jiān)督管理委員會、國家外匯管理局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》

自2017年9月8日《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》正式生效實(shí)施以來，已有六年之余，隨著公約的實(shí)施，更多的問題逐漸暴露了出來，在進(jìn)行船舶現(xiàn)場監(jiān)督檢查中，也發(fā)現(xiàn)由于公約只規(guī)定了要記載的內(nèi)容，沒有明確的格式要求，導(dǎo)致《船舶壓載水記錄簿》中的問題層出不窮，為海洋環(huán)境監(jiān)管帶來許多困難。

得益于中資金融租賃公司在船舶租賃市場的崛起，中國自有船隊(duì)規(guī)模大幅增長，成為僅次于希臘的全球第二大船東國，而隨著訂單的增長，中國未來有望超越希臘成為全球最大船東國。

2023年10月24日，《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》已由中華人民共和國第十四屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第六次會議修訂通過，現(xiàn)予公布，自2024年1月1日起施行。

從國產(chǎn)大型郵輪建造扎實(shí)推進(jìn)，到大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國際市場份額穩(wěn)步提升，今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。1至8月份，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）在世界海洋日（9月28日）來臨之際發(fā)布的《2023 年海運(yùn)述評》中呼吁"公正、公平地過渡"到去碳化的航運(yùn)業(yè)。貿(mào)發(fā)會議強(qiáng)調(diào)，迫切需要清潔燃料、數(shù)字解決方案和公平過渡，以應(yīng)對航運(yùn)業(yè)持續(xù)的碳排放和監(jiān)管不確定性。

隨著近期我國港口國監(jiān)督登輪檢查的全面恢復(fù)，安檢員發(fā)現(xiàn)部分方便旗船旗國和船級社為幫助船舶推遲或逃避安裝壓載水處理系統(tǒng)，隨意簽發(fā)國際防止油污展期證書或國際壓載水管理證書免除證明，甚至連續(xù)簽發(fā)展期和免除證書。從港口國監(jiān)督檢查實(shí)例出發(fā)，結(jié)合相關(guān)的船舶壓載水管理典型案例分析存在的問題并提出管理對策。

1～7月，我國造船三大指標(biāo)全面增長，國際市場份額繼續(xù)全球領(lǐng)先，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升，船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。

回顧2023年上半年，新冠疫情已在全球范圍內(nèi)基本得到控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動石油需求增長，中國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)成為支撐全球石油需求增長的主要因素，油運(yùn)市場復(fù)蘇進(jìn)程不變且已超過疫情前水平。全球石油供需仍處于緊平衡狀態(tài)，俄烏沖突、OPEC+維持減產(chǎn)計(jì)劃至2024年底等多重因素支撐國際油價(jià)保持在歷史相對高位。全球油輪運(yùn)輸市場全面向好，油輪運(yùn)力增長緩慢，各船型代表航線平均日收益均呈現(xiàn)不同程度的增長。展望后期，中國原油需求增加、俄烏沖突持續(xù)、油輪訂單創(chuàng)歷史新低及傳統(tǒng)旺季的到來等因素將支撐油輪運(yùn)輸市場持續(xù)向好。

2022年新冠疫情卷土重來，抑制了全球第一原油進(jìn)口國——中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及原油需求。持續(xù)3年的疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)低迷，國際范圍內(nèi)的通脹已達(dá)到40年來的最高水平。俄烏沖突疊加新冠疫情多點(diǎn)爆發(fā)，是影響2022—2023年全球油輪運(yùn)輸市場的兩個(gè)最重要因素，由此帶來的能源價(jià)格飆升、經(jīng)濟(jì)增長減緩已經(jīng)深刻改變并將繼續(xù)影響全球石油貿(mào)易格局。

近日，青島恒耀船舶科技有限公司在面對新型冠狀病毒感染肺炎疫情全球蔓延的嚴(yán)峻形勢下順利完成了2艘油輪壓載水處理系統(tǒng)甲板室解決方案的生產(chǎn)和改裝。該項(xiàng)目由青島恒耀技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，并順利通過了ABS、NK船級社的審核。

威海普益繼簽訂140多套脫硫設(shè)備訂單后，目前在青島恒耀的協(xié)助下再次獲得香港知名船東9套脫硫設(shè)備追加訂單。通過之前的項(xiàng)目合作，普益和恒耀向船東展示了在船舶廢氣脫硫領(lǐng)域過硬的技術(shù)水平，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)，獲得船東的高度評價(jià)。 老客戶的再次惠顧，充分表明了對普益技術(shù)水平的認(rèn)可，同時(shí)也是對青島恒耀服務(wù)的肯定，因此雙方合作也得以不斷深化。

自IMO宣布從2020年1月1號實(shí)施限硫排放規(guī)定以來，船東們早已從觀望狀態(tài)轉(zhuǎn)為積極行動。脫硫設(shè)備的加裝，清潔燃料的使用以及電池電動船等都是市場上正在采用的方法。其中清潔燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，無論是四者中的哪一種，都將面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新燃料的廣泛引進(jìn)受到生產(chǎn)量和配送體系完善度的影響。

Qingdao Everglory Marine Technology Co.,Ltd., strongly cooperated with Weihai Puyi Marine Environmental Technology

新規(guī)則是什么？由國際海事組織（IMO）通過的將于2020年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。屆時(shí)，任何未遵守規(guī)定的船舶將面臨罰款，并且可能會發(fā)現(xiàn)其保險(xiǎn)將被中止有效，并可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。

英國勞氏船級社 (LR) 日前推出一款在線計(jì)算器，能夠幫助船東評估支付成本以滿足國際海事組織2020年開始實(shí)施的全球硫排放限制規(guī)則。這款評估工具能夠計(jì)算各種規(guī)定對潛在成本與投資的影響，以便船東在采用包括船用柴油、重油洗滌器和其他合規(guī)燃料以及液化天然氣（LNG）和甲醇的運(yùn)營策略上進(jìn)行預(yù)算和決策。

2017年7月3日～7日在倫敦召開的國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會第71屆會議(MEPC71)批準(zhǔn)了壓載水公約第B-3條修正案文本，船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)的時(shí)間問題塵埃落定。對于不適用IOPP檢驗(yàn)的現(xiàn)有船， 應(yīng)在主管機(jī)關(guān)確定的時(shí)間，且不遲于2024年9月8日安裝BWMS。具體參見下表。